Andamos no SUV híbrido Renault Koleos, Hybrid, que é importado da Coreia do Sul e tem um conjunto que gera uma potência combinada de 245cv. Além da beleza do design, o modelo, que ocupa o topo da gama da marca Renault, tem como principais pontos positivos o conforto, isolamento acústico, desempenho, acabamento, tecnologia e um pacote de segurança bem completo. As críticas ficam por conta do preço um pouco elevado, do porta-malas pequeno para o porte do Koleos e os comandos que dependem excessivamente das telas. A origem do projeto explica boa parte das características do Koleos. O SUV utiliza a plataforma CMA, desenvolvida originalmente pela Volvo e hoje pertencente ao grupo Geely. O Renault Koleos com partilha com o modelo Geely Monjaro diversos componentes estruturais, mecânicos e eletrônicos. Mas a carroceria ganhou identidade própria, o acabamento recebeu tratamento específico e a versão vendida no Brasil tem a assinatura Esprit Alpine.

O SUV híbrido tem proporções equilibradas, linhas marcadas e uma frente que consegue transmitir sofisticação sem recorrer a exageros. A versão Esprit Alpine acrescenta rodas de 20 polegadas, detalhes azulados e elementos internos que fazem referência à divisão esportiva da Renault.

Um salão sobre rodas

É dentro da cabine que o Koleos realmente muda de patamar. Os materiais utilizados nas áreas de contato são convincentes, há revestimentos de aspecto sofisticado, costuras aparentes e detalhes em Alcantara. Os bancos dianteiros são confortáveis, têm ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e memória, enquanto o motorista conta ainda com regulagem lombar.

No banco traseiro, a situação melhora ainda mais. O espaço para pernas e ombros é generoso, o encosto pode ser reclinado e existe uma terceira zona do ar-condicionado. O problema é que o assento é relativamente baixo, deixando as pernas dos passageiros mais inclinadas.

Conforto do Renault Koleos Hybrid

A sensação geral é de estar em um veículo de categoria superior. O isolamento acústico também merece destaque. Vidros dianteiros laminados, materiais de isolamento e uma manta acústica sob o capô fazem diferença. O sistema de som Bose, com dez alto-falantes e cancelamento ativo de ruído, completa o ambiente.

O painel é dominado por três telas de 12,3 polegadas. A primeira fica diante do motorista, a segunda concentra as funções da central multimídia e a terceira é destinada ao passageiro dianteiro.

E essa quantidade de funções concentradas na tela exige atenção maior do motorista para operações que poderiam ser resolvidas com comandos físicos. O ar-condicionado, por exemplo, tem boa parte de seus recursos dentro da interface digital.

Alguns comandos convencionais

Por outro lado, a Renault preservou alguns comandos convencionais para funções importantes, o que evita que tudo dependa do toque na tela. O volante também concentra diversas funções e acaba sendo uma das maneiras mais fáceis de controlar o veículo sem tirar os olhos da estrada.

O passageiro dianteiro tem sua própria tela, mas há uma barreira eletrônica para impedir que o motorista enxergue o conteúdo. Recursos de entretenimento ficam disponíveis somente quando o veículo está parado. Há ainda head-up display de 9,3 polegadas, conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e uma longa relação de recursos de conforto e segurança.

A força do Renault Koleos Hybrid

O conjunto mecânico do Renault Koleos Hybrid é um dos principais argumentos do Koleos. São três motores trabalhando em conjunto: um 1.5 turbo a gasolina de 144 cv e dois elétricos. Um deles pode atuar diretamente na movimentação do veículo, enquanto o outro exerce função de gerador e auxilia no gerenciamento energético do sistema.

A transmissão DHT tem três relações. A potência combinada chega a 245 cv e a bateria de íons de lítio tem apenas 1,64 kWh. Como se trata de um híbrido convencional, não existe tomada para recarga. A bateria é alimentada pela regeneração nas desacelerações e pelo próprio funcionamento do sistema.

O comportamento do Renault Koleos Hybrid é bastante parecido com o de um elétrico em boa parte das situações urbanas. A resposta do acelerador é imediata e o Koleos sai da imobilidade com facilidade. Não existe aquela espera característica de alguns motores turbo até que a pressão seja construída.

Quando é necessário mais desempenho, o motor a combustão entra em ação e os três propulsores passam a trabalhar de forma coordenada.

A aceleração de 0 a 100km/h do Renault Koleos Hybrid é de 8,1 segundos e as retomadas também mostram que os 1.804 quilos do SUV não são um problema grave para o conjunto.

Consumo apenas razoável

Em diferentes avaliações, o consumo urbano ficou na faixa de 13,1 a 13,7 km/l, enquanto na estrada os números chegaram a 14,4 e 15,6 km/l. Ou seja: é econômico para um SUV de quase 1,8 tonelada e 245 cv, mas não impressiona quando colocado ao lado de outros híbridos.

Parte desse comportamento é explicada pela bateria pequena. Seus 1,64 kWh são suficientes para movimentar o Koleos eletricamente em diversas situações, mas não permitem longos períodos de condução sem a participação do motor a combustão.

Com tanque de 55 litros, a autonomia pode superar 700 km no uso urbano e chegar a mais de 800 km em condições favoráveis na estrada. É uma boa autonomia.

Bom acerto

O Renault Koleos Hybrid é um SUV grande que não parece grande ao volante. A suspensão tem acerto voltado ao conforto, mas não deixa a carroceria excessivamente solta. A traseira com arquitetura multibraços ajuda a controlar os movimentos e mantém o veículo estável em curvas.

Com bom acerto, a suspensão consegue absorver irregularidades com competência e o isolamento acústico faz o restante do trabalho. Mesmo em pisos ruins, o Renault Koleos Hybrid transmite uma sensação de solidez.

A altura livre do solo de 21,1 centímetros também permite enfrentar valetas, lombadas e estradas de terra sem grandes preocupações. Isso não transforma o SUV em um veículo fora de estrada — a tração é dianteira e não existe uma proposta aventureira —, mas oferece uma margem interessante para o uso cotidiano.

A direção tem peso adequado e boa precisão. Os grandes retrovisores ajudam bastante nas manobras e o conjunto de câmeras oferece uma visão completa do entorno.

São 29 recursos de assistência à condução, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e farol alto automático.

Segurança top

O pacote de segurança do Renault Koleos Hybrid é completo. Destaque para o airbag central dianteiro, que, em uma colisão lateral, ajuda a reduzir o risco de contato entre motorista e passageiro da frente. Somados aos airbags frontais, laterais e de cortina, os recursos colocam o Koleos em um nível elevado de proteção e assistência eletrônica.

Texto e fotos: Eduardo Aquino

Ficha Técnica

Motores – A combustão, dianteiro, transversal, de quatro cilindros em linha, 1.499cm³ de cilindrada, 16 válvulas, turbo com injeção direta de gasolina, que gera potência de 144cv a 5.500rpm e torque de 23,4kgfm a 2.500rpm; e dois motores elétricos no eixo dianteiro, que geram 136cv de potência e 32,6kgfm de torque, sendo que os dois juntos geram uma potência combinada de 245cv

Bateria – De íons de lítio de 1,64 kWh

Transmissão – Tração dianteira e câmbio automático de três marchas

Direção – Assistência elétrica

Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, independente, do tipo multibraços

Dimensões – Comprimento, 4,77m; largura, 1,88m; altura, 1,68m; e entre-eixos 2,82m

Altura mínima do solo – 21,1cm

Ângulo de entrada – 20,9°

Ângulo de saída – 20.9°

Freios – Discos nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Rodas e pneus – Rodas de liga de 20 polegadas, calçadas com pneus 245/45 R20

Carga útil (ocupantes mais bagagens) – 458 quilos

Porta-malas – 431 litros

Tanque – 55 litros

Peso (em ordem de marcha) – 1.804 quilos

Equipamentos

Barras de teto longitudinais em preto brilhante, teto solar panorâmico elétrico, rodas de liga leve design “Peak” de 20″ em preto com acabamento diamantado, faróis full LED, luz de cortesia nos retrovisores externos, antena shark em preto brilhante, lanternas traseiras full LED, faróis full LED com DRL, ar‑condicionado automático configurável em três zonas, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação e bancos traseiros com aquecimento, banco do motorista com ajuste elétrico de 8 vias com ajuste lombar e memória, banco do passageiro com ajuste elétrico de 6 vias, carregador de smartphone por indução, ambient lighting personalizável e dinâmico, 5 modos de condução (Eco, Comfort, Sport, AI, Snow), volante em Alcantara com aquecimento, 2 tomadas USB dianteiras tipo C/A e 2 tomadas USB traseiras tipo C, sistema de áudio premium Bose com 10 alto‑falantes e cancelamento ativo de ruído (ANC), espelhamento de smartphone sem fio, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, openR panorama de 3 telas de 12,3 polegadas, head‑up display (HUD) de 9,3 polegadas, sistema de controle de qualidade do ar ativo com filtro de cabine e filtro de pólen, 7 airbags (2 frontais + 2 laterais + 2 de cortina + 1 entre os bancos dianteiros), sistema de alerta de perda de pressão dos pneus, câmera 360° com visão 3D (AVM) com função chassi transparente (540º), frenagem automática de emergência, controle de velocidade adaptativo com Stop&Go, assistente de partida em rampa, assistente de direção evasiva, frenagem traseira automática de emergência, assistente de estacionamento autônomo, alerta de distância segura, frenagem automática de emergência frontal e em curvas, farol alto inteligente e assistente de permanência em faixa com intervenção para ponto cego.

Preços

R$ 289.990,00. Com pintura Cinza Satin (R$ 3.500,00), sobe para R$ 293.490,00.