Andamos no jipão GWM Haval H9, que surpreende primeiro por consumir apenas diesel e zero de eletricidade. Durante anos, o segmento de SUVs grandes a diesel no Brasil viveu praticamente sem concorrência real. O consumidor escolhia entre poucas opções, quase sempre japonesas, pagava caro e aceitava limitações que já não fariam sentido em outras categorias. Foi nesse cenário acomodado que a GWM decidiu entrar com o Haval H9: um SUV de sete lugares, carroceria sobre chassi, motor turbodiesel e proposta assumidamente tradicional. E talvez esteja justamente aí a sacada do GWM Haval H9.

Enquanto boa parte das marcas chinesas desembarcou no Brasil tentando convencer o público de que eletrificação resolve tudo, a GWM percebeu que o comprador desse tipo de veículo ainda valoriza autonomia, robustez, capacidade off-road e resistência mecânica acima de qualquer discurso ecológico. Em vez de desafiar o mercado, o GWM Haval H9 preferiu entendê-lo primeiro.

O resultado é um SUV que não tenta reinventar a roda — mas faz os rivais parecerem caros demais para o que oferecem. Por exemplo, o jipão tem tamanho de Land Cruiser e preço de SUV médio-premium.

São quase cinco metros

O porte do GWM Haval H9 impõe um certo respeito. São quase cinco metros de comprimento, mais de 1,90m de altura e largura suficiente para se impor até mesmo entre caminhonetes grandes. O desenho aposta nas linhas retas e no estilo “raiz”, sem exageros futuristas.

Há referências evidentes a modelos clássicos do universo off-road. A dianteira com faróis circulares lembra o universo do Mercedes Classe G, enquanto a traseira vertical e a área envidraçada remetem a SUVs tradicionais japoneses. Ainda assim, o conjunto funciona bem porque transmite exatamente o que o comprador espera: presença.

Estética do GWM Haval H9

Mais importante é que o H9 evita a armadilha estética de muitos chineses recentes, que exageram em vincos, LEDs e elementos visuais para parecer modernos. Aqui, a receita é mais limpa e madura.

A tampa traseira do GWM Haval H9 traz um detalhe curioso. O compartimento externo parece carregar um estepe, mas é apenas um porta-objetos. O pneu reserva fica sob o carro. Isso obriga a abertura lateral da tampa do porta-malas — solução que divide opiniões no uso urbano, especialmente em vagas apertadas.

Estribo retrátil

O estribo elétrico retrátil mostra como o H9 equilibra bem rusticidade e sofisticação. Ele facilita muito o acesso à cabine sem comprometer o vão livre em trilhas. Ao entrar no GWM Haval H9, fica claro que a prioridade foi conforto e funcionalidade, não ostentação.

Longe de ser luxuoso como o de SUVs premium europeus, o acabamento inclui alguns plásticos rígidos no painel e nas portas. Porém, a montagem é sólida, os encaixes são corretos e o ambiente transmite sensação de robustez.

Bancos largos e macios trazem conforto em viagens longas. Há ventilação, aquecimento, ajustes elétricos e até função de massagem. O espaço interno impressiona mais que o acabamento em si. Na segunda fileira sobra espaço para pernas e ombros, enquanto a terceira fileira consegue acomodar adultos sem o nível de sofrimento normalmente associado a SUVs de sete lugares.

Tecnologia do GWM Haval H9

Chama a atenção o pacote tecnológico do GWM Haval H9, que inclui painel digital, central multimídia com tela de 14,6 polegadas, câmera 540°, condução semiautônoma nível 2+, head-up display e um arsenal de assistências eletrônicas.

Felizmente, a GWM não caiu totalmente na moda de esconder tudo dentro do sistema multimídia. Ainda existem botões físicos para comandos importantes — algo essencial em um veículo pensado também para uso fora de estrada.

O diesel ainda manda aqui

Um dos pontos positivos do GWM Haval H9 talvez seja ter entendido que o consumidor desse segmento ainda quer diesel. A GWM até poderia ter apostado em um sistema híbrido sofisticado, como faz em outros mercados. Mas preferiu lançar o SUV com um motor 2.4 turbodiesel de 184cv e 48,9kgfm de torque, que é ligado ao câmbio automático de nove marchas e à tração 4×4 com reduzida.

No papel, os números não impressionam. Principalmente porque alguns rivais já ultrapassaram os 200cv há algum tempo. Mas, na prática, o H9 entrega uma condução agradável, mas claramente prioriza conforto em vez de desempenho.

O motor trabalha de forma silenciosa e refinada, enquanto o isolamento acústico surpreende para um SUV com chassi. O problema aparece nas retomadas e acelerações mais fortes, pois, o peso de mais de 2,5 toneladas exige bastante do conjunto mecânico. O câmbio reduz marchas frequentemente para compensar a falta de potência extra, e isso acaba transmitindo certa sensação de esforço em ultrapassagens ou subidas mais íngremes, mas que não chega a incomodar.

Conforto do GWM Haval H9

O conjunto de suspensão se destaca positivamente. O GWM Haval H9 proporciona um conforto de rodagem que impressiona se levarmos em conta que se trata de um SUV desse porte com chassis, conseguindo filtrar buracos, lombadas e pisos ruins com certa competência.

A direção leve ajuda em manobras, enquanto o conjunto de câmeras reduz bastante o estresse de estacionar um carro enorme em vagas apertadas. É um daqueles casos em que o tamanho assusta mais antes de dirigir do que durante o uso real.

Na estrada, o comportamento também agrada. A carroceria oscila menos do que se espera de um SUV com estrutura sobre chassi, e o rodar transmite sensação de solidez.

Aventureiro

Fora do asfalto, o GWM Haval H9 mostra que não é apenas um SUV urbano fantasiado de aventureiro. Há bloqueios de diferencial, reduzida, modos específicos para lama, areia e neve, além de bons ângulos de ataque e saída. Ele encara algumas trilhas e terrenos difíceis com uma certa facilidade.

Um dos pontos delicados do H9 é o consumo, que decepciona. Esperávamos que a potência relativamente baixa ajudasse na eficiência, mas isso não acontece. O peso elevado faz o motor trabalhar constantemente sob carga, e o resultado são médias urbanas pouco animadoras para um diesel. Na estrada a situação melhora, mas ainda sem brilho.

GWM Haval H9 na balança

O H9 é um SUV grande, confortável, tecnológico, com boa capacidade para rodar fora do asfalto e muito bem equipado custando consideravelmente menos que seus rivais tradicionais.

Por outro lado, o acabamento poderia ser melhor, o motor merecia mais fôlego e o consumo está longe de ser exemplar. Mas, com certeza, esses pontos negativos não são suficientes para diminuir o impacto que o GWM Haval H9 causa no segmento.

Texto e fotos: Eduardo Aquino

Ficha Técnica

Motor – Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 2.400cm³ de cilindrada, turbodiesel com injeção direta, que gera 184cv de potência a 3.600rpm e 48,9kgfm de torque a 1.500rpm

Transmissão – Tração 4×4 com diferencial blocante central e traseiro e câmbio automático de nove marchas

Direção – Assistência elétrica

Suspensão – Dianteira, independente do tipo duplo A, com braços sobrepostos; e traseira, independente, do tipo Multilink

Dimensões – Comprimento, 4,95m; largura, 1,98m; altura, 1,93m; e entre-eixos, 2,85m

Altura mínima do solo – 22,4cm

Ângulo de entrada – 31°

Ângulo de saída – 25°

Capacidade de imersão – 800 mm

Freios – Discos ventilados nas quatro rodas

Rodas e pneus – Rodas de liga de 19 polegadas, calçadas com pneus 265/55 R19

Carga útil (ocupantes mais bagagens) – 565 quilos

Porta-malas – 791 litros (cinco ocupantes) e 88 litros (sete ocupantes)

Tanque – 78 litros

Peso (em ordem de marcha) – 2.525 quilos

Equipamentos

Assentos dianteiros​ climatizados (aquecimento e resfriamento) e com​ massagem​, assistente ativo de condução semiautônomo com centralização de faixa e Stop&GO, controle remoto​ via My GWM app​, sistema de áudio com 640W RMS de potência, estribo elétrico retrátil, visão 540º, sistema multimídia com tela touchscreen de 14,6 polegadas, sete modos de condução, assentos revestidos em couro ecológico, assento do motorista com ajuste elétrico de 6 vias, 3 memórias de posição e ajuste lombar de 4 vias; assento do passageiro dianteiro com ajuste elétrico de 4 vias, ventilação nos bancos da segunda fileira, volante com ajuste manual e paddle shift integrado, ar-condicionado de duas zonas para os assentos dianteiros e de zona única para os assentos da segunda e terceira fileira, sistema de ar-condicionado de três zonas individuais, visão panorâmica de 360° e função de chassis transparente (180°), controle automático de velocidade inteligente com Stop&Go e controle de cruzeiro off-road; assistente ativo de permanência em faixa (alerta e correção) e de ponto cego (alerta e correção), assistente ativo de tráfego cruzado traseiro (alerta e frenagem), assistente ativo de frenagem de emergência (alerta e frenagem), E-Call (chamada de emergência) e B-Call (central de atendimento GWM), dispositivo de fixação para assento infantil (ISOFIX), sistema de mitigação de colisão secundária e de prioridade de frenagem, monitoramento da pressão dos pneus, destravamento automático em caso de colisão e desligamento automático do sistema de combustível, painel de instrumentos com tela de 10,25 polegadas, carregamento de celular por indução de 50W com resfriamento, sistema de som surround de 640W RMS com 10 alto-falantes e controle de volume sensível à velocidade.

Preço

R$ 329.000,00​.