Andamos na Toro Volcano MHEV, que tem sistema híbrido leve que melhora a eficiência no trânsito e refina as respostas do motor turbo, embora não transforme a picape em um híbrido convencional. A Fiat Toro chega à linha 2027 com uma mudança importante, embora discreta aos olhos de quem está do lado de fora (destaque para as mudanças estéticas na grade e para as novas lanternas traseiras). A versão Volcano passa a contar com um sistema híbrido leve de 48 volts, solução que busca reduzir o consumo e tornar a condução mais suave sem alterar a receita que fez da picape um dos modelos mais bem-sucedidos do mercado brasileiro.

Por R$ 197.490, a Toro Volcano MHEV combina o conhecido motor 1.3 turbo flex de 176cv e 27,5kgfm de torque com um motor-gerador elétrico, câmbio automático de seis marchas e tração dianteira.

 A novidade não está em uma mudança radical de desempenho, mas na maneira como o conjunto responde principalmente nas situações típicas do trânsito urbano.

Eletrificação sem tomada

O sistema MHEV utiliza um motor-gerador de 48 volts, associado a uma bateria de íons de lítio de 0,85 kWh. Ele recupera parte da energia nas desacelerações e fornece assistência elétrica ao propulsor a combustão quando necessário. Também assume as funções de partida e alternador convencionais.

É importante não confundir essa tecnologia com a de um híbrido pleno. A Toro não roda exclusivamente com eletricidade e não precisa ser conectada à tomada. O motor elétrico funciona como auxiliar, ajudando a preencher parte do atraso nas respostas do turbo e suavizando as partidas e retomadas.

Ao volante da Toro Volcano MHEV

Ao volante, a diferença aparece mais na progressividade das respostas do que na força propriamente dita. O motor 1.3 turbo continua sendo o protagonista, mas o auxílio elétrico deixa o conjunto mais agradável em baixas velocidades. Não elimina completamente o atraso do turbocompressor, porém ajuda a amenizar essa característica.

Economia concentrada na cidade

A eletrificação da Toro Volcano MHEV apresenta seu argumento mais convincente no consumo urbano. Durante nossa avaliação, a picape registrou médias em torno de 10,4km/l com gasolina na cidade e de 14,1km/l na estrada, com ar-condicionado ligado e sistema Start&Stop ativo.

Na comparação com a versão convencional, o ganho urbano é relevante: a média passou de 9,3 km/l para 10,4 km/l. Já na estrada, os números ficaram praticamente empatados, indicando que o sistema de 48 volts trabalha com maior eficiência no anda e para das cidades, onde há mais oportunidades para recuperar energia.

Desempenho da Toro Volcano MHEV

O desempenho também permanece adequado à proposta. Com cerca de 1,7 tonelada, a picape acelera de zero a 100 km/h em aproximadamente dez segundos. O câmbio automático de seis marchas da Toro Vocano MHEV trabalha de maneira competente, privilegiando o conforto na condução tranquila e reduzindo as marchas quando o motorista exige mais potência.

Conforto de SUV, limitações de picape

A suspensão independente nas quatro rodas continua entre os principais méritos da Toro. A configuração absorve bem buracos, lombadas e irregularidades, mantendo a cabine relativamente isolada das imperfeições do piso.

Trata-se de uma característica que diferencia o modelo de picapes tradicionais e favorece tanto o uso diário quanto as viagens.

Outros pontos positivos são a posição elevada ao volante, o espaço para cinco ocupantes e a caçamba de 937 litros, que reforçam a versatilidade. A capacidade de carga é de aproximadamente 670 kg, suficiente para atividades profissionais leves e lazer, embora distante da proposta de trabalho pesado de picapes médias tradicionais.

Com tração dianteira, a Toro Volcano MHEV tem sistema TC+ que auxilia em situações de baixa aderência, embora não substitua a tração integral oferecida em configurações diesel. É um conjunto suficiente para enfrentar estradas de terra de piso ruim.

Equipamentos da Toro Volcano MHEV

Na linha 2027, a Toro ganhou freios a disco nas quatro rodas e ampliou a oferta de recursos de assistência à condução. A Volcano MHEV conta com frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de permanência em faixa e comutação automática dos faróis.

A central multimídia vertical de 10,1 polegadas, o ar-condicionado digital de duas zonas e o carregador de celular por indução complementam o pacote.

O preço de R$ 197.490, cerca de R$ 5 mil acima da configuração equivalente sem eletrificação. A Fiat Toro Volcano MHEV não muda de personalidade com a eletrificação.

Continua sendo uma picape de comportamento próximo ao de um SUV, confortável, espaçosa e adequada a quem divide a rotina entre cidade, estrada e tarefas de lazer.

E o sistema de 48 volts entrega benefícios reais, sobretudo na suavidade de funcionamento e no consumo urbano. Por outro lado, não há condução elétrica, o desempenho praticamente não muda e a economia rodoviária é limitada.]

Texto e fotos: Eduardo Aquino

Ficha Técnica

Motor – Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.332cm³ de cilindrada, turbo com injeção direta de combustível, que gera 176cv de potência a 5.750rpm (gasolina) e 5.250rpm (etanol) e 27,5kgfm de torque (etanol ou gasolina) a 2.000rpm

Transmissão – Tração dianteira e câmbio automático de seis marchas

Direção – Assistência elétrica

Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, independente, do tipo multilink

Dimensões – Comprimento, 4,94m; largura, 1,84m; altura, 1,68m; e entre-eixos, 4,94m

Altura mínima do solo – 19,8cm

Ângulo de entrada – 25°

Ângulo de saída – 29°

Freios – Discos ventilados nas quatro rodas

Rodas e pneus – Rodas de 18 polegadas, calçadas com pneus 225/60 R18

Caçamba – 937 litros

Capacidade de carga – 670 quilos

Tanque – 55 litros

Peso (em ordem de marcha) – 1.722 quilos

Equipamentos

Pacote ADAS (frenagem autônoma de emergência, avisa de saída de pista e comutação automática do farol alto), bancos em couro, central multimídia com tela de 10,1 polegadas (Apple Car Play e Android Auto wireless, comandos de Voz, entrada Auxiliar, porta USB (2): USB Tipo A e Tipo C), detalhes cromados no friso lateral e na moldura das portas, Fiat Connect///Me – Serviços Conectados; grade com detalhes cromados com Logo Fiat e Fiat Flag, Kit High Tech (sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico), LED ambient lights, retrovisor retrátil e com luz de poça, sistema Stop & Start, tapetes em carpete, carregador de celular por indução, serviços conectados, controle de tração, Seis airbags (laterais, frontais e de cortina), ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista com regulagem de altura, barras longitudinais no teto, capa do retrovisor pintada em preto brilhante, capota marítima, quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, comando de áudio no volante, câmera de ré, controle de estabilidade, faróis diurnos em LED, faróis Full LED, faróis de neblina em LED, função Sport, Sistema Isofix para fixar cadeiras infantis, ganchos para amarração de carga na caçamba, iluminação interna da caçamba, lanternas traseiras Full LED, maçanetas externas na cor do veículo, nova grade com moldura cromada, paddle-shifters, para-choque dianteiro com pintura parcial na cor do veículo, para-choque frontal com over bumper integrado, para-choque traseiro com soleira cromada, porta-escadas, revestimento de caçamba, revestimento externo esportivo na coluna central das portas, sensor de estacionamento traseiro, TC+ (Electronic Locker), tampa traseira dupla com abertura elétrica, volante com regulagem de altura e profundidade, volante revestido em couro e sensor de sensor de pressão dos pneus.

Preços

R$ R$ 197.490,00. Com a pintura na cor Azul Jazz (R$ 1.490,00), o preço sobe para R$ 199.980,00. Com Edição Especial 50 anos (R$ R$ 4.990,00, que inclui adesivos estilizados, badge comemorativo, bancos personalizados, acabamento externo escurecido, revestimento interno em suede e acabamento em Citrus Green, cor exclusiva, teto bicolor, sensor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e banco do motorista com ajuste elétrico), sobe para R$ 204.970,00.