Dirigimos o Leapmotor B10, um SUV elétrico da marca chinesa do Grupo Stellantis que combina dirigibilidade refinada, tecnologia de ponta e bom aproveitamento do espaço. Por outro lado, o modelo ainda exagera na digitalização da experiência a bordo. Durante muito tempo, os carros elétricos chineses chegaram ao Brasil apostando em listas generosas de equipamentos e preços competitivos. Hoje, a disputa evoluiu. Não basta oferecer mais tecnologia; é preciso entregar um automóvel bem resolvido em aspectos como dirigibilidade, conforto, eficiência e qualidade de construção. É exatamente nesse cenário que o Leapmotor B10 entra na disputa. Posicionado entre os SUVs médios elétricos, o modelo busca consolidar a marca no País, agora sob o guarda-chuva da Stellantis, e enfrentar rivais já estabelecidos, como BYD, GWM e GAC.
Design discreto e bem executado
O Leapmotor B10 segue a receita adotada por boa parte dos SUVs elétricos atuais. As linhas são limpas, a carroceria evita vincos exagerados e o visual transmite modernidade sem recorrer a soluções chamativas.
A dianteira aposta em faróis estreitos com iluminação totalmente em LED, enquanto as maçanetas embutidas ajudam a melhorar a aerodinâmica e reforçam a aparência sofisticada. O perfil lateral revela proporções equilibradas e as rodas de 18 polegadas completam um conjunto elegante.
Talvez falte personalidade para transformá-lo em um carro imediatamente reconhecível nas ruas, mas dificilmente alguém poderá dizer que seu desenho envelhecerá rapidamente. É um projeto pensado para agradar a diferentes públicos.
Cabine do Leapmotor B10
Com entre-eixos de 2,73 metros, a cabine oferece excelente espaço para quatro adultos, com destaque para a área destinada às pernas dos passageiros traseiros. O piso praticamente plano também facilita a vida de quem ocupa o assento central.
O porta-malas, com capacidade para cerca de 405 litros, atende bem às necessidades familiares e ainda existe um pequeno compartimento dianteiro destinado aos cabos de recarga.
Visualmente, o interior segue a filosofia minimalista. Poucos botões, linhas horizontais e uma enorme tela central dominam o ambiente. A montagem transmite sensação de solidez, embora o uso predominante de plásticos rígidos revele que o foco foi mais funcionalidade do que sofisticação.
Os bancos oferecem boa ergonomia e sustentação adequada, mas surpreende a ausência de ajustes elétricos em um veículo dessa faixa de preço.
Tecnologia passa do ponto
O principal diferencial do Leapmotor B10 também acaba sendo sua maior controvérsia. A central multimídia, com tela superior a 14 polegadas, reúne praticamente todas as funções do veículo. Ajustar os retrovisores, controlar o teto panorâmico, alterar configurações do carro e acessar diversos recursos exige navegar pelos menus da tela.
O sistema é rápido, possui boa resolução e responde sem atrasos, além de oferecer integração sem fio com smartphones. O problema não está na qualidade do software, mas na filosofia adotada.
Em situações de trânsito intenso, executar tarefas simples exige mais atenção do motorista do que seria desejável. Alguns comandos físicos fariam bastante diferença na usabilidade cotidiana.
Os comandos de voz ajudam a minimizar essa dependência da tela, mas ainda não substituem completamente a praticidade de um botão tradicional.
Equipamentos do Leapmotor B10
O pacote de equipamentos coloca o B10 entre os modelos mais completos da categoria. Entre os principais itens estão teto panorâmico, ar-condicionado digital, painel de instrumentos digital, central multimídia de grandes dimensões, seis airbags, câmera 360 graus, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e diversos outros recursos de assistência à condução.
Os sistemas eletrônicos funcionam de forma eficiente, embora alguns alertas sejam sensíveis demais em ambiente urbano e acabem emitindo avisos com frequência.
Destaque para a dirigibilidade
É ao volante que o Leapmotor B10 mostra sua principal qualidade. O motor elétrico traseiro desenvolve 218 cv e 24,5 kgfm de torque, números suficientes para proporcionar acelerações rápidas e retomadas vigorosas. As respostas ao acelerador são imediatas, característica típica dos veículos elétricos.
Mais importante que o desempenho em linha reta, porém, é a forma como o conjunto foi calibrado. A suspensão absorve bem as irregularidades sem transmitir sensação excessivamente macia. Em curvas, a carroceria permanece controlada e o comportamento inspira confiança mesmo em velocidades mais elevadas.
A distribuição de peso favorecida pela arquitetura elétrica e a tração traseira tornam o comportamento mais neutro do que em muitos concorrentes com tração dianteira. A direção poderia transmitir um pouco mais de comunicação ao motorista, mas apresenta peso adequado e facilita tanto as manobras urbanas quanto a condução rodoviária.
Outro aspecto positivo é o bom isolamento acústico, que reduz significativamente ruídos de rodagem e vento, elevando a sensação de refinamento.
Eficiência do Leapmotor B10
A bateria de 56,2 kWh utiliza células de fosfato de ferro-lítio (LFP), tecnologia conhecida pela durabilidade e estabilidade térmica. A autonomia do Leapmotor B10 homologada pelo Inmetro é de 288 quilômetros, número relativamente conservador. Em utilização real, especialmente em trajetos urbanos e com condução moderada, é possível superar com folga essa marca.
O sistema de recarga também merece elogios. Em corrente alternada, aceita até 11 kW, reduzindo o tempo de carregamento doméstico ou em wallboxes. Já em carregadores rápidos de corrente contínua, suporta até 140kW, permitindo recuperar boa parte da carga em poucos minutos.
Resumindo
O Leapmotor B10 mostra que a nova geração de elétricos chineses evoluiu além do simples argumento do custo-benefício. Ele entrega dirigibilidade refinada, bom espaço interno, desempenho convincente, excelente pacote tecnológico e uma calibração de suspensão que parece ter sido pensada para as condições das ruas brasileiras.
Por outro lado, a centralização quase absoluta dos comandos exige um período de adaptação, alguns equipamentos esperados nessa faixa de preço ficaram de fora e a autonomia oficial poderia ser mais competitiva.
Texto e fotos: Eduardo Aquino
Ficha Técnica
Motor – Elétrico do tipo síncrono, instalado no eixo traseiro, que gera 218cv de potência e 24,5kgfm de torque
Bateria – Do tipo LFP (fosfato de ferro-lítio) com 56,2 kWh (capacidade bruta)
Tipo de tomada – 11 kW (AC) – até 140 kW (DC)
Autonomia – Cerca de 340-350 quilômetros (urbano) e 300-320 quilômetros (rodoviário)
Consumo médio – 6,3 km/kWh (urbano) e 6,2 km/kWh (rodoviário)
Transmissão – Câmbio automático de uma marcha e tração traseira
Direção – Assistência elétrica
Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, independente, do tipo multilink
Dimensões – Comprimento, 4,51m; largura, 1,88m; altura, 1,65m; e entre-eixos, 2,73m
Altura mínima do solo – 17cm
Ângulo de entrada – 19°
Ângulo de saída – 25°
Freios – Discos nas quatro rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Rodas e pneus – Rodas de liga de 18 polegadas, calçadas com pneus 225/50 R18 na dianteira e 235/50 R18 na traseira
Porta-malas – 365 litros
Peso – 1.780 quilos
Equipamentos
Quatro portas USB (2 USB-C + 2 USB-A), sete airbags (2 frontais, 2 laterais, 2 de cortina e 1 central), alerta de Trafego Cruzado Traseiro com frenagem autônoma, alerta de colisao frontal, alertas de fadiga e distracao do motorista com câmera, App Store Leapmotor com aplicativos de música, navegação online e entretenimento integrados; ar-condicionado automático digital, assistência de descida em declive, assistência de partida em aclive, assistência de permanência na faixa, Assistente Leapmotor (Comandos de voz com reconhecimento duplo), aviso de colisão traseira, aviso da saída de faixa e assistente de permanência de faixa, bancos com revestimento sofisticado e certificação, bancos traseiros rebatíveis, câmera 360° com função carro invisível, carregador de celular por indução, carregador portátil T2M2, central multimídia Leap One de 14,6 polegadas, Chave digital – Smartphone as a key, Chave tipo cartao NFC, conexão 4G com atualizações remotas, controle de centralização de faixa, controles eletrônicos de tração e estabilidade, desbloqueio automático das portas com sensor de colisão, detecção de ponto cego, faróis Full-LED automáticos com função “Follow me home”, farol alto automático, frenagem automática de emergência, Frunk (Porta-malas frontal), função “Vehicle to load” (V2L) – 220V / 3.300W; Kit de reparo dos pneus, lanternas Full-LED, Leap+ Connect (Aplicativo de Serviços Conectados), luzes de neblina frontais e traseiras, três modos de condução (Conforto, Padrão e Esportivo0, monitoramento de pressão dos pneus direto, painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, controle automático de velocidade, saída de ar-condicionado para os bancos traseiros, sensor de estacionamento traseiro, sistema ISOFIX com Top Tether, teto panorâmico Sky View com 1,83m2, Theater Sound System com seis alto-falantes, tomada 12V, volante multifuncional com ajustes de altura e profundidade e revestimento.
Preço
R$ 182.990,00.
